核心观点
2、BOM通过配置特征有效地建立起车型-配置-零部件的关系,才能使得产品策划、产品定义过程的销量规划、成本评估获得一致的数据载体,实现产品策划过程的盈利分析。
3、规划驱动BOM体现了正向开发对产品策划的重视以及策划成果通过BOM承载的思想。
因此,当我们构建新的BOM体系的时候,规划驱动BOM将会是一条重要的指导思想。
企业当前都强调正向研发。产品定义是正向开发过程中一个非常关键的活动。可以说,没有明确的产品定义过程,就谈不上产品正向开发。
产品定义的过程包含要研发的产品在市场方面的考虑、未来销量方面的考虑、产品盈利方面的考虑(经济性及其它如重量)等等。产品定义的过程,是一个多业务领域逐步规划的过程。BOM在这个过程中自然产生。因此,理解了产品定义过程,将对规划驱动BOM有更深的体会与理解。
从提出规划驱动BOM概念以来,本人又经历了不少商用车企业级BOM体系构建的案例。商用车在这方面的体现尤为显著。因此,本文将以商用车的产品定义过程为例,结合模块化的落地,来探讨BOM是如何一步一步规划出来的。
图一:IPD高级流程框架(来自IBM IPD说明材料)
从市场角度的产品管理流程结合企业的技术规划,实现正向开发过程中的产品规划。在产品开发流程中的概念/策划阶段,依据产品规划的结果进行产品定义,确定工程开发的范围。产品规划与产品定义可以表达为图二所示的关系:
图二:产品正向开发过程中的产品规划与产品定义
完成这一层级的定义,基本上确定了新产品开发的工程开发范围。在规划的配置基础上,下一步的工作则是对模块进行规划,即基于配置定义的基础上,确定模块的品类、每个模块品类的驱动因子(典型如配置驱动的模块变型)及由此而产生的模块变型。结合企业资源情况,确定产品开发项目所需要开发的模块。确定模块的开发策略,即确定哪些模块沿用、哪些模块新开发、哪些模块在沿用基础上修改。接下来,基于模块的基础上规划出零部件清单。
综上,产品定义过程可以简单描述为:以产品规划为输入,定义出产品开发项目所需要开发的产品组合、变型产品、配置清单以及模块/零部件清单。这一过程回答了新产品开发项目要开发什么产品(平台架构特性、关键配置组合形成的变型产品)、具备哪些功能(配置,一般以特征族/特征值来表达)、采用什么方式实现(模块/零部件)等关键问题。
从IPD理念来看,以产品管理流程和技术开发流程为前导的产品定义,尽量保证了产品开发项目开发出来的产品将是市场需要、同时能够体现企业独特的技术优势的产品。同时,需要进一步考虑定义出来的产品是能够盈利的,具有成本竞争力的。这就需要对定义出来的产品未来的销量进行预测,对成本进行评估。销量规划与预测基于产品及配置组合展开;对成本的评估则基于模块/零部件。这也是产品定义过程非常重要的方面。
上述产品定义过程体现了IPD面向盈利目标的集成化产品规划的思想。
在汽车行业的产品开发流程中,国际上先进的车企,其产品定义过程与上述IPD框架下的产品定义过程极为相似,只是更为落地,更具有针对汽车产品的可操作性。
针对商用车,产品定义过程可以描述成图三所示的框架。
图三:商用车产品定义过程框架
车型规划的结果是车型清单以及在此基础上规划的车型销量。
配置清单规划的成果包括主控车型定义、配置特征清单、特征清单与车型之间的标配选配关系、规划的特征销量以及特征占比。主控车型是在变量车型基础上根据市场需求定义的100%完整的单车。通常一个变量车型定义出若干能够最大程度代表变量车型的主控车型,用于验证、成本管控等目的。
首先,可以从企业标准规范上定义模块与配置的关系。模块化管理的要点之一是需要管理模块的变型因子,从而能够根据变型因子策划模块组合数量。模块变型因子往往可以和配置挂钩。因此当完成车型配置规划,便可借助模块与配置的关系以及配置本身的约束关系计算模块的理论组合。
其次,不是所有的理论组合都需要成为项目的开发范围,还需要考虑企业的资源匹配,来确定本项目所需要开发的模块清单。
在此基础上,进行模块开发策略的制定,即确定哪些模块可以沿用、哪些可以在沿用基础上修改、哪些是全新开发。基于模块开发策略基础上规划出模块清单及模块所涉及的零部件。
针对一个功能,在早期的规划中,可能有多个工程方案可以满足。这个时候,就需要从技术实现以及成本等方面对多方案进行选择。因此,零件矩阵规划过程,往往是一个工程方案选型的过程。
在产品定义阶段需要规划出整车零件矩阵的意义在于:只有规划出了整车零件矩阵,才可以比较落地地评估整车产品的成本,从而能够在整车开发过程中持续地评估成本目标、盈利目标是否能够实现。
上述产品定义过程,通过特征组合一步步定义车型,逐层进行销量规划。销量基于特征占比及组合进行规划,通过组合逻辑保证了整车完整性,同时又与市场需求进行了很好对应。落实到零件层面的整车零件矩阵规划,使得成本评估能够落地。整个过程很好地体现了面向盈利的集成化产品规划与定义的思想。
当然,每家企业都不相同,如何划分平台、车型,将哪些要素作为驱动要素、抽取哪些要素作为配置特征,每家企业都需要根据具体的产品进行分析。
在一个正向开发流程中,BOM的构建过程与产品定义的过程高度一致,是产品定义过程自然产物。这一关系表达如图四所示:
图四:BOM构建与产品定义的关系
上述过程可以看出,从产品正向开发的角度来看,BOM正是这么一步一步规划出来的。规划驱动BOM体现了正向开发对产品策划的重视以及策划成果通过BOM承载的思想。BOM通过配置特征有效地建立起车型-配置-零部件的关系,才能使得产品策划、产品定义过程的销量规划、成本评估获得一致的数据载体,实现产品策划过程的盈利分析。
反观从CAD出BOM这一思路,则显然人为隔断了产品规划、产品定义成果在产品数据上的完整、高效表达。而国内车企普遍畏惧的在BOM上维护配置条件的问题以及配置条件维护质量普遍较低的原因,正是因为没有从正向规划的角度理顺配置与车型、零部件之间的关系,而是从逆向的角度生硬维护的必然结果。
1、BOM 与物料清单的区别
1.1 概念对比
注意: 因为存在生产组件库存,用物料清单计算采购物料的时候经常会犯错
1.2 用简单的例子看看什么是层式 BOM
1.3 用简单的例子看看什么是物料清单
2、层式 BOM 对生产和工艺的现实意义
1.1 从制造业运营的角度, 无论是物料编码、BOM、采购数据、库存数据还是生产工艺,这些信息管理, 最终都是为支持产品生产、而BOM主要的作用如下:
1.2 我们用图显示 BOM 的重要性、可以说是整个生产运营的数据中枢
(人、机、料、法、生产时间)
3、层式 BOM 对工程更改的帮助
层式 BOM 以镶嵌式数据结构存在, 通俗一点, 就是组件都是独立的 BOM, 然后可以被不同的成品调用、看下图范例:
4、BOM 应对一些特殊工艺的物料计算
BOM 是一个很普通的概念,对于产品工程师来说、就是一个日常工作!但对于一些特殊的生产工艺,我们必须变通一下,来适应这些工艺的物料计算!
4.1 线切割、线路板切割、板材模具冲压 生产的零部件
4.2 各类模具注塑成型 生产的零部件
4.3 化工产品
4.4 铸造成型 生产的零部件
备注:通过这种处理、生产领料、采购需求、成本核算就变的很简单了