2024-10-22 理想汽车的IPD最佳实践
2023年3月31日,李总进行了15分钟《智能电动车的组织挑战》的主题分享。 分享中,李总重点讲述了以下内容: 怎么能够修出来一条大家公认标准的路,怎么去规划路,怎么去修路,怎么去运营路,是一个汽车企业必不可少的核心竞争力。 我们原有的互联网公司的能力,汽车经销商集团的能力,汽车厂的能力怎么融合在一起,就变成了一个最大的挑战。唯一的方法就是学习全世界的最佳实践,像IBM、华为这样的优秀的企业。 整个的流程和矩阵型组织帮我们解决了三个问题:第一,没有全局,各个团队各自为战的问题;第二,技术、平台和产品的研发协同问题;第三,产品、供应链以及交付的商业协同的问题。 给我们带来的价值:第一,把过去理想one做爆品的能力复制到了我们所有的车上;第二,供应和产能爬坡的速度非常快,这是一个非常大的变化;第三个是我们一个意外的收获,我们开始培养出来大量的有经营意识的人。 像华为、苹果这样的企业,它做的是通讯或者做的是消费电子,这样的能力放在汽车领域能不能适用?在此也跟所有的同行们做一个分享,我觉得作为一个智能电动车企业,像IPD这样的矩阵型组织和流程,其实是非常有效的。 理想汽车企业发展及IPD变革经历的5个阶段。【笔者认为更像导入IPD变革五个误区】变革其实才刚开始,至少到2025年才能看到一个完整的结果。 下面我尝试基于李总的发言,结合IPD的理论,剖析一下理想汽车是如何通过IPD流程获取价值的。 2、IPD如何为理想汽车带来价值 2.1、IPD帮助理想汽车解决的三个问题 2.1.1、没有全局,各个团队各自为战 我们先尝试分析一下问题出现的原因; 近代企业管理的发展本质上讲是对企业分工的应对方案; 最典型的企业组织架构就是职能分工形组织;【法约尔模型】 职能型组织的优点是可以不断细分管理分支,构造容纳几十万人的超大型企业;缺点则是随着管理分支的增加,管理层级也不断增加,管理效率效果受到的影响极大。 这种组织架构下,由于执行者距离战略决策者间隔了太多层级,已经丧失了将自身工作融入企业整体工作中去衡量价值的条件; 因此,每个细分单位大概率会把做好自己的事作为产出评价标准;但正如1+1未必等于2的道理,每个单位的“好”,未必能整合成企业的“好”。考虑到管理覆盖的缺失,我们大概率得到的是1+1<2,甚至100个1相加很有可能不及格。 再来看IPD如何应对 IPD的核心思想中,强调将研发当做投资来管理。 将产品从概念产生、研发设计、生产加工直至上市销售这条端到端的业务单独提取出来。 通过矩阵型的组织以及清晰的负责角色来支撑产品-研发-生产-销售业务链条。 通过在各阶段,不断的将产品实现返回到业务分析中去对比商业价值,长期保证产品商业价值的受控; 同时使得每个单位都清晰的认知自己工作对产品增值的贡献或影响; 继而能够引导各集成执行单位修正自己的价值评价标准,与公司产品的价值实现趋同; 最终支撑实现“统一领导”。【法约尔在《工业管理与一般管理》中论述的管理原则之一】 2.1.2、技术、平台和产品的研发协同问题 问题出现的原因: 按照事物发展的时间线去规划并执行工作,是最简单直接的行为;优点是管理难度低,最容易被掌握和使用;缺点是忽视并行效率,执行过程臭长,风险无法提早暴露。【粗俗的讲就是逢山开路、遇水搭桥,走一步看一步】 眼下小学生都会学习并行规划,来提高效率。比如先淘米、蒸饭,再洗菜、切菜,炒菜。 想要在研发宏观管理层面去实现并行效率,势必要识别出可以类比为“做饭”、“炒菜”一类的工作域。不要小看这一工作,如果不去对标成熟经验而靠自己摸索,需要花费不少的填坑成本;最关键的是会在不断的尝试中消磨内部斗志,错过变革时机。 IPD的对策: IPD将研发流程拆分为四类:产品开发流程、平台开发流程、技术预研流程、定制项目流程; IPD同时明确了四类研发流程的界面关系,形成了一套可以自洽闭环的机制。 这套模型的确立,为企业将技术攻关、产品平台建设从现有的产品开发过程剥离出来实现异步开发提供了有效的支持。 同时也为组织的配套建设,资源能力划分指明了方向。 这幅图浏览的时候要融入动态时间演绎思维:首次开发全新产品时,遇到技术难题触发预研流程,项目结项输出平台成果。看似毫无进度受益,反而会因为多流程管理带来成本。但是如果这套体系长期运转下去,后续新产品的开发是可以享受到企业平台成果的,预研公关的技术问题或许也早已融入平台,随用随取,这便是所谓的异步开发。 如果您认为自己企业的产品毫无复用性,打一枪换一个地方。一方面可能是真实的情况,但是更有可能的是,您还缺少成熟的架构思维。下图的蜂腰模型,或许可以给您带来一些指引。 李总能够点名技术、平台、产品研发协同,相信已经悟出其中真味。 2.1.3、产品、供应链以及交付的商业协同 问题出现的原因: 职能型组织中,产品、研发、采购、计划、制造、仓储、船务、售后技术等等单位都是单列的。 各单位通过一些业务流程拉通,总体上无法避免的会出现串行流程。 然而实际上,相关职能之间又不可避免的存在耦合关系:设计如果不关心制造性,就会出现理论可行,但是加工制造困难,费用抬升的情况;制造不考虑实际的货运会导致出现通关受阻的情况;包装不考虑运输和现场,会出现产品受损,现场配置低效等问题。 有些企业试图通过上下游提前进行良好的协商,约定好交接规范来解决这一问题;这个看似可行的办法,但随着时间的推移,往往会发现每个专业领域都是多变的,这种变化的第一感知人往往是本领域工作人员,继而再通过协商机制传递到到相关领域,效率已经大大折扣;如果企业的分工越来越细,职能越拆越多,效率会让人更加无法忍受。 因此,如何使企业各业务职能间开展高效工作协同,便成为了一个问题。 IPD的对策: IPD通过构建PDT团队,将各职能领域代表纳入核心组,实现了组织的重构; IPD通过流程阶段的划分,以及定义各代表在阶段中各司其职【任务活动】,打破了串行的业务流程模式,让最合适的人在项目内更及时得代表自身职能发声; IPD通过各层级的review、DCP评审,实现了研发过程控制,确保各领域的的核心关切点都被覆盖。 IPD通过以上的组织、流程、角色重构,提供给企业一套比传统方法更加高效全面的协同管理模型。 2.2、IPD给理想汽车带来的三个价值 2.2.1、把理想one做爆品的能力复制到了我们所有的车上 我们可以尝试从IPD的价值实现角度去分析: IPD流程本身的规范属性,可以吸收包容从理想one项目过程最佳实践获得的管理经验,形成规范制度,约束后续项目的执行;…